Суэцкий канал

Тип статьи:	Регулярная статья

Суэц

Порт-Саид

Трасса Суэцкого канала.

Снимок Суэцкого канала из космоса.

Суэцкий канал, по-арабски Канат аль-Сувайс - водный путь на уровне моря, пролегающий с севера на юг через Суэцкий перешеек в Египте, соединяющий Средиземное и Красное моря.

Основные сведения

Канал отделяет африканский континент от Азии и обеспечивает кратчайший морской путь между Европой и землями, лежащими вокруг Индийского и западной части Тихого океана. Это один из самых загруженных судоходных путей в мире.

Канал простирается на 193 км между Порт-Саидом (Būr Saīd) на севере и Суэцем на юге, с углубленными подходными каналами к северу от Порт-Саида, в Средиземное море и к югу от Суэца.

Канал не идёт кратчайшим путём через перешеек, который составляет всего 121 км. Вместо этого используется несколько озер: с севера на юг, озеро Манзала (Бугайрат аль-Манзила), озеро Тимса (Бугайрат аль-Тимсах) и Горькие озера - Большое Горькое озеро (Аль-Бугайра аль-Муррах аль-Кубра) и Маленькое Горькое озеро (Аль-Бугайра аль-Муррах аль-Зугра).

Суэцкий канал - это открытый разрез, без шлюзов, и, хотя встречаются большие прямые участки, есть восемь основных изгибов. К западу от канала находится низменная дельта реки Нил, а к востоку - более высокий, изрезанный и засушливый Синайский полуостров. До строительства канала (завершенного в 1869 году) единственным важным поселением был Суэц, в котором в 1859 году проживало от 3000 до 4000 жителей. Остальные города на его берегах выросли с тех пор, за исключением, возможно, Аль-Каннары.

Геология

Суэцкий перешеек, единственный сухопутный мост между континентами Африки и Азии, имеет относительно недавнее геологическое происхождение. Оба континента когда-то образовывали единую крупную континентальную массу, но в периоды палеогена и неогена (примерно от 66 до 2.6 миллиона лет назад) образовались большие разломные структуры Красного моря и залива Акаба с открытием и последующим затоплением впадины Красного моря до Суэцкого и Акабского заливов.

В последующий четвертичный период (примерно последние 2.6 миллиона лет) произошли значительные колебания уровня моря, что в конечном итоге привело к появлению низколежащего перешейка, который расширялся к северу до низменной открытой прибрежной равнины. Здесь дельта Нила когда-то простиралась дальше на восток - в результате периодов обильных дождей, совпадающих с эпохой плейстоцена (от 2,588,000 до 11,700 лет назад), - и два русла реки, или рукава, ранее пересекали северный перешеек, один рукав доходил до Средиземного моря. в самом узком месте перешейка, а другой выходит в море примерно в 14.5 км к востоку от нынешнего Порт-Саида.

Физиография

Топографически Суэцкий перешеек неоднороден. Есть три неглубоких впадины, заполненные водой: озеро Манзала, озеро Тимса и Горькие озера; Горькие озера, хотя и разделяются на Большое и Малое, образуют сплошной водный покров. Ряд более устойчивых полос известняка и гипса выступают на юге перешейка, и еще одна важная особенность - узкая долина, ведущая от озера Тимса на юго-запад к средней дельте Нила и Каиру. Перешеек состоит из морских отложений, более грубых песков и гравия, отложившихся в ранние периоды обильных дождей, аллювия Нила (особенно на севере) и переносимых ветром песков.

Когда канал впервые был открыт в 1869 году, он состоял из канала глубиной едва 8 метров, шириной 22 метра на дне и от 61 до 91 метра на поверхности. Чтобы корабли могли проходить друг через друга, через каждые 8–10 км строились переходные бухты. Строительство включало выемку 74 миллионов м³ наносов.

Между 1870 и 1884 годами прошло около 3000 судов из-за узости и извилистости канала. Основные улучшения начались в 1876 году, и после последовательных расширений и углублений канал к 1960-м годам имел минимальную ширину 55 метров при глубине 10 метров вдоль берегов и глубину канала 12 метров во время отлива. Также в этот период были значительно расширены проходные бухты и построены новые бухты, сооружены объездные дороги в Горьких озерах и в Аль-Баллахе, почти полностью завершены облицовка камнем или цементом и забиты стальные сваи для защиты берегов в районах, особенно подверженных эрозии, якорные стоянки для танкеров были углублены в озере Тимса, и новые причалы были вырыты в Порт-Саиде, чтобы облегчить группировку судов в составе конвоев.

Планы по дальнейшему расширению, разработанные в 1964 году, были отменены арабо-израильской войной в июне 1967 года, во время которой канал был заблокирован. Канал не работал до июня 1975 года, когда его снова открыли и возобновили работы по усовершенствованию. В 2015 году правительство Египта завершило проект стоимостью около $8.5 млрд по модернизации канала и значительному увеличению его пропускной способности; почти 29 км были добавлены к его первоначальной длине 164 км.

Экономика

Операции

В 1870 году, первом полном году работы канала, было 486 проходов, или менее 2 в день. В 1966 году их было 21 250, в среднем 58 в день, при этом чистый тоннаж увеличился с примерно 444 000 метрических тонн (437 000 длинных тонн) в 1870 году до примерно 278 400 000 метрических тонн (274 000 000 длинных тонн). К середине 1980-х годов количество ежедневных транзитов упало в среднем до 50, но чистый годовой тоннаж составлял около 355 600 000 метрических тонн (350 000 000 длинных тонн). В 2018 году было осуществлено 18 174 транзита с годовой чистой вместимостью около 1 139 630000 метрических тонн (1 121 163 000 длинных тонн).

Первоначальный канал не допускал двустороннего движения, и корабли останавливались в проходной бухте, чтобы пропустить корабли в другом направлении. Время в пути тогда составляло в среднем 40 часов, но к 1939 году оно сократилось до 13 часов. В 1947 году была принята система конвоев, состоящая из одного движения на север и двух на юг в день. В 1967 году транзитное время увеличилось до 15 часов, несмотря на конвой, что отражает значительный рост танкерных перевозок в то время.

При некотором расширении канала время транзита с 1975 года составило от 11 до 16 часов. При входе в канал в Порт-Саиде или Суэце суда оцениваются на предмет тоннажа и груза (пассажиры ездят бесплатно с 1950 года) и обслуживаются одним или двумя лоцманами для фактического прохода по каналу, который все чаще контролируется радаром. Колонны, идущие на юг, причаливают к Порт-Саиду, Аль-Баллаху, озеру Тимса и Аль-Кабриту, где есть обходные пути, позволяющие конвоям, идущим на север, двигаться без остановки.

В августе 2015 года было открыто новое расширение на 35 км, идущее параллельно основному каналу, что обеспечило двусторонний транзит через канал. Главный канал был углублен, чтобы пропустить более крупные корабли. Проект расширения, запущенный президентом Египта Абдель Фаттахом ас-Сиси в 2014 году, был частью усилий по развитию экономики Египта.

Характер перевозок сильно изменился, особенно из-за огромного роста поставок сырой нефти и нефтепродуктов из Персидского залива с 1950 года. В 1913 году объем перевозок нефти в северном направлении составлял 295 700 метрических тонн (291 000 длинных тонн), тогда как в 1966 году. он составил 168 700 000 метрических тонн (166 000 000 длинных тонн).

Закрытие канала с 1967 по 1975 год привело к использованию больших нефтяных танкеров на маршруте вокруг мыса Доброй Надежды и послужило толчком к развитию трубопровода Сумед из Суэца в Александрию, который открылся в 1977 году. С 1975 года увеличились размеры нефтепровода. танкеры, крупнейшие из которых не могут использовать канал, и разработка источников сырой нефти в районах за пределами маршрута канала (например, Алжир, Ливия, Нигерия, Северное море и Мексика) снизили важность канала в международном масштабе. торговля нефтью.

С рекордного пика в 984 000 в 1945 году пассажиропоток упал до незначительных цифр из-за конкуренции со стороны авиации. Дальнейшее снижение трафика по каналам связано с перемещением австралийской торговли из Европы в Японию и Восточную Азию. Однако некоторое перемещение нефти с нефтеперерабатывающих заводов в России, южной Европе и Алжире продолжалось, главным образом в Индию, а отгрузка сухих грузов, включая зерно, руды и металлы, увеличилась. Более поздней особенностью стал рост контейнерных и роликовых / роликовых перевозок (ро-ро) через канал, в основном предназначенный для сильно перегруженных портов Красного моря и Персидского залива.

Основные грузы, направляющиеся на север, включают сырую нефть и нефтепродукты, уголь, руды и металлы, а также металлы, а также древесину, масличные культуры и жмых из семян масличных культур, а также зерновые. Южное движение состоит из цемента, удобрений, металлоконструкций, зерна и пустых нефтяных танкеров.

Коммуникации и города

Строительство канала привело к росту поселений на почти необитаемой засушливой территории, за исключением Суэца. Было обработано более 28 000 гектаров, и около 8% от общей численности населения было занято в сельском хозяйстве, с приблизительно 10 000 объектов коммерческой и промышленной деятельностью различных размеров.

Во время Суэцкого кризиса 1967 года почти все население было эвакуировано, а большинство поселений были серьезно повреждены или разрушены в ходе последующих боевых действий. Однако с повторным открытием канала в 1975 году началась его реконструкция, и большая часть населения вернулась к 1978 году.

Порт-Саид был объявлен зоной, свободной от таможенных пошлин, в 1975 году, и вдоль нее были созданы беспошлинные промышленные зоны. Крупнейшие городские центры - Порт-Саид и его восточный сосед Бур Фунад; Исмаилия (Аль-Исмаилийя), на северном берегу озера Тимса; и Суэц с его западным портом, Бур-Тауфик.

На западном берегу есть две дороги, построенные до 1967 года. Паромы в основном были заменены четырьмя подземными переходами: к северу от Суэца, к югу и северу от озера Тимса и в Эль-Каннаре. От этого последнего дорога продолжается вдоль восточного берега до Бур-Фудада, а другая идет на восток через Синай в Израиль.

Более новые дороги на восточном берегу идут на восток к перевалам Хутмийя, Гидди и Митла, которые открывают доступ к центральному Синаю. Железная дорога на западной стороне канала была восстановлена ​​в 1970-х годах. В 1980 году был открыт автомобильный туннель Ахмад Хамди, соединивший собственно Египет с его провинцией (muḥāfaẓah) Шамал Синай. Около 1.6 км туннеля проходит под самим каналом.

В рамках проекта расширения 2014 года египетское правительство построило дополнительные туннели, которые проходят под каналом, которые были открыты в мае 2019 года. Проект расширения также включает в себя развитие дополнительной транспортной инфраструктуры в окрестностях, направленной на рекультивацию около 1.6 миллиона гектаров земли для возделывания и планирует создать обширную зону свободной торговли вдоль канала.

В 2021 году через Суэцкий канал проходило 10-12% глобальных морских перевозок и около 30% перевозок контейнеров.

История

Строительство

Считается, что первый канал в регионе был прорыт около 1850 г. до н.э., когда в Вади Тумелат (Аль-Сумайлат), сухой речной долине к востоку от дельты Нила, был построен оросительный канал, пригодный для судоходства в период паводков.

Согласно некоторым историкам, в правление фараона Нехо II (609–595 гг. до н. э.) Суэцкий залив был соединен со Средиземным морем искусственным каналом, который вскоре, очевидно, был занесен песком. При Дарии I (522–486 гг. до н. э.) канал расчищался.

Известный как канал фараонов, этот канал был продлен Птолемеями через Горькие озера до Красного моря. Из района озера Тимса северный рукав, кажется, достиг бывшего рукава Нила.

Расширенный при римлянах (которые назвали его каналом Траяна), пренебрегаемый византийцами и вновь открытый ранними арабами, этот канал был намеренно засыпан халифами Аббасидов по военным причинам в 775 году нашей эры. При мамелюках (13 в.) он снова был расчищен.

Цель этих изменений, по-видимому, заключалась в том, чтобы облегчить торговлю из земель дельты в Красном море, а не в обеспечении прохода в Средиземное море. Позднее канал был заброшен на долгое время.

Венецианцы в 15 веке и французы в 17 и 18 веках размышляли о возможности создания канала через перешеек. Проложив там канал, корабли их стран могли бы плыть прямо из Средиземного моря в Индийский океан и таким образом оспаривать монополию восточно-индийской торговли, завоеванную сначала португальцами, затем голландцами и, наконец, англичанами, все они шли по маршруту вокруг мыса Доброй Надежды. Эти схемы ни к чему не привели.

Только после французской оккупации Египта (1798–1801 гг.) было проведено первое обследование трассы через перешеек. Наполеон лично исследовал остатки древнего канала. Ж.М. ле Пер, его главный инженер по коммуникациям, ошибочно рассчитал, что уровень Красного моря был на 10 метров выше Средиземного, и, следовательно, потребовались бы шлюзы. Учитывая неблагоприятные условия, в которых работали французские геодезисты, и преобладающее мнение о несоответствии уровней двух морей, ошибка была простительна, и вывод ле Пера был некритически принят рядом последующих авторов проектов каналов.

Замысел постройки Суэцкого канала принадлежит К. А. Сен-Симону. Исследования трассы канала были проведены снова в 1834 и 1846 годах. В 1854 году Фердинанд де Лессепс получил акт концессии от наместника (хедива) Египта Санида-паши на строительство канала, а в 1856 году второй акт был передан Компании Суэцкого канала (Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez). Она получила право на эксплуатацию морского канала в течение 99 лет после завершения работ. Строительство началось в 1859 году и заняло 10 лет вместо запланированных 6; климатические трудности, эпидемия холеры в 1865 году и ранние неурядицы замедлили работу.

Первоначальным проектом было вырезание небольшого канала (Аль-Исмаилийя) от дельты вдоль Вади Тумелат с южным ответвлением (теперь называемым каналом Аль-Сувайс аль-Сулвах; два канала вместе взятые ранее назывались Сладкой водой. Канал до Суэца и северный (канал Аль-Аббасийя) до Порт-Саида поставлял питьевую воду в засушливую местность и был завершен в 1863 году.

Сначала копали вручную кирками и корзинами, крестьян привлекали на принудительные работы. Позже им на смену пришли земснаряды и паровые экскаваторы, эксплуатируемые европейскими рабочими, поскольку землечерпательные работы оказались дешевле, чем копание всухую.

Кроме того, местность была искусственно затоплена и углублена, где это было возможно. За исключением нескольких мест, где встречались пласты горных пород, весь канал проходил через песок или аллювий. В августе 1869 года водный путь был завершен, и он был официально открыт 17 ноября после тщательно продуманной церемонии.

С открытием Суэцкого канала, обеспечившим кратчайший водный путь между Атлантическим и Индийским океаном, Красное море стало главной транспортной магистралью из Европы в порты Азии. Благодаря каналу установилось грузовое и пассажирское движение между европейскими портами и самыми отдаленными окраинами Восточной Азии. Открытие Суэцкого канала способствовало возрождению Адена и его еврейской общины. После открытия канала община Мальты увеличилась до 120 человек. С открытием канала и улучшением экономического положения Багдада экономическое положение евреев города также улучшилось, и в него переселилось много евреев из других мест. В то же время уменьшилось международное значение торговых дорог, проходивших через Дамаск, что привело к экономическому застою города, имевшему серьезные последствия для еврейской общины.

Финансы

Компания Суэцкого канала была зарегистрирована как египетское акционерное общество с головным офисом в Париже. Несмотря на то, что вначале проявлялось официальное равнодушие и даже враждебность со стороны Великобритании, Лессепс стремился к международному участию и широко предлагал акции. Однако отреагировали только французы, купив 52% акций; из оставшихся 44% приобрёл Санид-паша. В первый совет директоров вошли представители 14 стран.

В 1875 году финансовые проблемы вынудили нового вице-короля Исмаила-пашу продать свою часть акций, которая (по наущению премьер-министра Бенджамина Дизраэли) сразу же была куплена британским правительством. Это приобретение при финансовой помощи Ротшильдов имело целью обеспечить контроль Британской империи над жизненно важным путем из Англии в Индию. До этого года цена акций оставалась ниже их эмиссионной цены в 500 франков каждая. После покупки британцами (по 568 франков каждая) в 1900 г. имело место устойчивое повышение курса до более чем 3600 франков.

Первоначально выделивший 15% чистой прибыли, Египет позже отказался от этой доли и после продажи 176,602 акций Исмаила оставался не представленным в совете директоров до 1949 года, когда он был фактически восстановлен в качестве члена совета и получил 7% валовой прибыли. В том же году было также решено, что 90% новых канцелярских рабочих мест и 80% технических назначений будут предложены египтянам и что компания канала предоставит больницы, школы и другие удобства.

В 1956 году, за 13 лет до истечения срока концессии, канал был национализирован президентом Египта Гамалем Абдель Насером, что спровоцировало Суэцкий кризис. С тех пор египетское правительство осуществляет полный контроль через Управление Суэцкого канала (SCA), хотя первоначальная компания (ныне GDF Suez) продолжает работать во Франции как многонациональная коммунальная компания.

Международный статус

Хотя канал был построен для обслуживания международной торговли и получения прибыли от нее, его международный статус долгие годы оставался неопределенным. В 1888 году главные морские державы того времени (за исключением Великобритании) подписали Константинопольскую конвенцию, которая провозгласила, что канал должен быть открыт для кораблей всех стран как в мирное, так и военное время. Кроме того, конвенция запрещала враждебные действия в водах канала и строительство укреплений на его берегах. Великобритания не подписывала конвенцию до 1904 года.

История международного использования канала в военное время включает в себя отказ в проходе испанским военным кораблям во время испано-американской войны 1898 года и разрешение прохода для эскадры российского флота во время русско-японской войны в 1905 году и для итальянских судов во время вторжения Италии в Эфиопию в 1935–36. Теоретически канал был открыт для всех воюющих сторон во время Первой и Второй мировых войн, но военно-морское и военное превосходство союзных сил не позволяло эффективно использовать канал для судов Германии и ее союзников.

После перемирия между Израилем и его арабскими противниками в 1949 году, в 1951 г. Египет закрыл Суэцкий канал для израильских судов и запретил провоз по нему каких-либо товаров для Израиля.

Первое из двух закрытий каналов произошло во время Суэцкого кризиса 1956–57. 26 июля 1956 г. Г. Абд-эль-Насер объявил о национализации компании Суэцкого канала. Правительства Великобритании и Франции — основные держатели акций компании — начали подготовку к военной кампании против Египта, нацеленной на установление контроля над зоной канала и свержение режима Г. Абд-эль-Насера. По договорённости этих стран с Израилем, планировалось начать наступлением израильской армии в Синае (предполагалось, что она выйдет на дальние подступы к Суэцкому каналу) и завершить оккупацией зоны канала французскими и британскими войсками под предлогом защиты этой важнейшей международной транспортной артерии.

После успешных военных действий ЦАЃАЛа 30 октября Великобритания и Франция предъявили Израилю и Египту ультиматум, требуя, чтобы в целях обеспечения безопасности Суэцкого канала вооруженные силы обеих воюющих сторон не подходили к нему ближе, чем на десять миль. Когда правительство Египта, которому фактически был адресован ультиматум, отказалось вывести свои войска из зоны канала, британская и французская авиация начала 31 октября бомбить аэродромы и другие военные объекты страны. Египетские войска побежали, израильская армия продвинулась к каналу. В соответствии с условиями англо-французского ультиматума продвижение израильской армии в западном направлении было остановлено в 10 милях от Суэцкого канала.

Объединенные англо-французские силы, высадившиеся 5 ноября в зоне Суэцкого канала, смогли занять лишь ее северную часть; испытывая сильное политическое давление со стороны США, Советского Союза и неприсоединившихся стран, Великобритания и Франция были вынуждены согласиться на прекращение огня в полночь 7 ноября.

Всё это время канал был закрыт. Несколько кораблей оказались в ловушке в проливе во время этой блокады и не могли выйти, пока северная часть не была открыта в январе 1957 года.

Второе закрытие было следствием арабо-израильской войны в июне 1967 года, во время и после которой канал был местом длительных боев между Египтом и Израилем и в течение нескольких лет формировал линию фронта между двумя армиями. Египет физически забаррикадировал оба конца канала, и 15 кораблей, известных как «Желтый флот» из-за медленно накапливаемого песка пустыни, оказались в ловушке в Большом Горьком озере канала на все время войны.

Международные экипажи стоящих на якоре кораблей обеспечивали друг друга взаимной поддержкой и духом товарищества, хотя к 1969 году большинству членов экипажа было разрешено уйти. С повторным открытием канала в июне 1975 года и подписанием мирного договора между Египтом и Израилем в 1979 году все суда (включая те, которые были зарегистрированы в Израиле) снова получили доступ к водному пути, хотя только 2 из 15 застрявших судов смогли уйти своим ходом.

В марте 2021 г. из-за технической аварии в канале сел на мель поперёк русла гигантский контейнеровоз. Канал оказался перекрыт на много дней, что привело к сбою в глобальной торговле.

Источники

• Suez Canal canal, Egypt - Charles Gordon Smith Encyclopaedia Britannica

Уведомление: Предварительной основой данной статьи был перевод статьи "Suez Canal canal, Egypt" в энциклопедии Британника, который в дальнейшем изменялся, исправлялся и редактировался.