Аэропорт имени Давида Бен-Гуриона

Тип статьи:	Регулярная статья
Автор статьи:	Л.Гроервейдл
Дата создания:	27.10.2013

Аэропорт имени Давида Бен-Гуриона
Код IATA: TLV — Код ICAO: LLBG
Информация
Тип	Публичный
Местонахождение	Близ города Лод
Высота над уровнем моря	+41 м
Координаты	32.011389, 34.88666732°00′41″ с. ш. 34°53′12″ в. д.32.011389° с. ш. 34.886667° в. д.
Веб-сайт	Ben Gurion Airport

Аэропорт им. Давида Бен-Гуриона (ивр. נמל התעופה בן גוריון‎, англ. Ben Gurion International Airport) — самый большой аэропорт Израиля.

Основные данные

Международный код ИАТА: TLV. Код ИКАО: LLBG. Расположен рядом с городом Лод, на трассе №1 Иерусалим - Тель-Авив.

По праву признан самым безопасным аэропортом мира. Аэропорт подвергался нескольким террористическим атакам, но ни одна попытка угона самолёта не увенчалась успехом. Благодаря отлаженной системе проверки пассажиров и багажа перед отлётом и по прибытии опасность проникновения террористов сведена к минимуму.

Аэропорт имени Бен-Гуриона три раза подряд был признан лучшим на Ближнем Востоке по параметру «удовлетворённость пассажиров». Он полностью приспособлен для людей с физическими ограничениями, включая легкие и удобные пути доступа. Аэропорт действует круглосуточно.

Справочная на русском языке: 03-9723366 в Израиле и +972 3 9723366 за пределами Израиля.

Схему терминалов можно посмотреть на русскоязычном сайте аэропорта.

В аэропорту круглосуточно работает беспошлинный магазин "дьюти-фри"; покупки, сделанные перед вылетом, можно оставить в камере хранения. В ближайшей окрестности аэропорта находится множество гостиниц. Запланировано строительство гостиницы в самом аэропорту.

Израильские авиакомпании в аэропорту

Регулярные рейсы выполняются несколькими международными авиакомпаниями, в том числе Эль-Аль, на которые приходится наибольшая доля трафика. Внутренние рейсы по расписанию и чартерные за границу выполняются компанией Аркиа.

Там работает также компания ИсраЭйр.

Транспортная связь аэропорта с городами Израиля

В аэропорт ездят рейсовые автобусы различных компаний, в частности, Эгеда и Дана, маршрутные и обычные такси. Автобусные маршруты компании "Эгед" доставляют пассажиров непосредственно к комплексу "Аэропорт-сити". От этого комплекса курсируют специальные автобусы - шаттлы, на которых можно бесплатно доехать до терминала.

В аэропорт можно добраться также и на поезде, который останавливается на железнодорожной станции, расположенной на ярусе S, в непосредственной близости от зала прилетов. Чтобы с железнодорожной станции попасть в терминал № 3 (главный терминал), можно воспользоваться лифтами, лестницей или эскалатором.

Пассажиры, прибывающие на поезде в аэропорт для выполнения внутриизраильских рейсов, должны попасть в терминал № 1, что можно сделать посредством внутренней службы подвозки от железнодорожной станции к терминалу. Стоянка данной службы расположена на 2-м этаже, напротив лицевой части терминала № 3.

Для приезжающих на личных машинах есть многоэтажные стоянки, где можно оставить машину до возвращения. На территории аэропорта есть три паркинга для краткосрочных стоянок: один из них расположен напротив лицевой части терминала № 3, и на этом паркинге можно оставлять машину до 24-х часов; другой паркинг обозначен как Паркинг № 1 и расположен напротив терминала № 1, а третий обозначен как Паркинг № 13, расположен он в районе багажных павильонов и открыт с 5 часов утра и до 20:00 часов.

Терминалы

В аэропорту два пассажирских терминала, между которыми курсируют бесплатные автобусы - "шаттлы".

Аэропорт им. Бен-Гуриона, 1-ый терминал

Главный терминал аэропорта Бен Гурион разделен на три яруса:

• 3-й ярус предназначен для вылетающих пассажиров, которые прибывают непосредственно на 3-й этаж;
• 2-й ярус - для общественного транспорта;
• ярус G предназначен для прибывающих пассажиров, для вылетающих пассажиров и для встречающих;
• на ярусе S расположена железнодорожная станция.

Второй терминал, построенный в 1960-х гг., был снесён и заменён грузовым. Так что остались терминалы номер № 1 и № 3.

История аэропорта

Первые аэродромы в Стране Израиля были построены начале 20 века. Один из них был построен в 1913 г. темплерами Сароны (в районе сегодняшней Кирии). В военных целях он использовался только в течение 9 месяцев после захвата Сароны англичанами 17.11.1917 г., до тех пор пока линия боев не переместилась на север Палестины. В 1917 г. аэродром для немецкой военной авиации был построен в Рамле.

Аэропорт Лидда (согласно некоторым источникам, первое название - англ. Wilhelma) был построен мандатными властями в рамках плана создания авиационной инфраструктуры в стране. Работы начались в 1935 г. и в апреле 1937 г. были закончены 4 бетонные полосы длиной 800 м и шириной 100 м каждая.

До этого использовались полосы из прессованного гравия, на которых работали двухмоторные самолёты египетской авиакомпании MisrAir, летавшие на ближневосточных линиях. На бетонных взлётно-посадочных полосах (ВПП) смогли работать европейские авиакомпании, делая промежуточные посадки рейсов Европа-Дальний Восток и Европа-Индия. В 1937 г. было начато строительство ангара для тяжёлых самолётов.

Во время Второй мировой войны гражданские полёты через аэропорт сократились, и он в основном служил базой для военной авиации Великобритании, Австралии и США.

После конца войны гражданские рейсы вернулись; появились маршруты из Брюсселя, Парижа и Цюриха. В 1946 г. объём пассажирских перевозок достиг пика, открылась линия на США.

В конце британского мандата батальон "Ципора" бригады Гивати был послан в аэропорт, чтобы взять его под контроль в день ухода британцев. В конце апреля 1948 г. британские работники ушли из аэропорта вместе с еврейскими рабочими. Ушёл и батальон "Ципора". Аэропорт захватили местное арабское ополчение и Арабский легион.

Аэропорт был возвращен ЦАЃАЛом 10.07.1948 г.в ходе операции "Дани". Министерство транспорта Израиля подготовило аэропорт к возобновлению работы и официально открыло его в ноябре 1948 г. под названием "Аэропорт Лод". В июле 1949 г. из него начала работать авиакомпания Эль-Аль. Только за 1948 г. через него прошло около 40,000 пассажиров.

В 1950-х гг. начала работать компания Аркия, обслуживая внутренние рейсы. В 1951-52 гг. терминал был расширен на 36,000 м², а посадочные полосы удлинены до 2400 м. В это время через аэропорт проходили по 100,000 пассажиров в месяц. В 1953 г. начала работать компания авиационной промышленности. В 1955 г. начались полёты Эль-Аль в Найроби и Йоханнесбург.

В 1960-е гг. в аэропорт летали самолёты 14 иностранных компаний. После строительстве второго терминала, Аркия с местными рейсами переместилась в аэропорт Сде-Дов к северу от Тель-Авива. После Шестидневной войны (1967) объём перевозок резко возрос. В 1969 г. был построен второй терминал - для внутренних рейсов, и Аркия вернулась в аэропорт.

В 1971 г. в аэропорту впервые приземлился "Боинг-747". Во время Войны судного дня аэропорт принимал грузовые самолёты с военными материалами. После смерти в декабре 1973 г. Давида Бен-Гуриона аэропорт был назван его именем. В 1977 г. было создано Управление аэропортов, которому были переданы все аэропорты Израиля из ведения Министерства транспорта.

В 1980-х гг. были расширены терминалы, была построена новая вышка управления и введены новые системы радиолокации. В аэропорту проводились разные международные мероприятия. В начале 1990-х гг. в первом терминале был создан зал приёма алии.

В январе 1994 г. правительство Израиля приняло решение о создании третьего терминала, и 25.10.1998 г. Управление аэропортов Израиля начало реализовывать проект расширения сметной стоимостью $600 млн. Это терминал площадью 270,000 м² с пропускной способностью до 16 миллионов пассажиров в год, к которому подходят улучшенные железнодорожные и автомобильные дороги.

Проект финансировался главным образом правительством, а остальные вложения сделаны предприятиями, которые осуществляют коммерческую деятельность в аэропорту. Американские и израильские архитекторы участвовали в проектировании терминала, а международные и местные компании консультировали на всех этапах планирования и разработки проекта.

Около 10 миллионов пассажиров прошли через аэропорт Бен-Гуриона в 2000 году.

В 2010 г. проведена реконструкция двух ВПП.

По состоянию на 2013 г. аэропорт Бне-Гурион продолжает оставаться главным аэропортом страны. В него переведены рейсы закрывшегося аэропорта Сде-Дов. За сентябрь 2013 г. через аэропорт Бен-Гурион прошли 1.3 миллиона пассажиров. В октябре 2013 г. был открыт специальный зал в 1-м терминале для дешёвых рейсов. Таможня аэропорта собрала за 2012 г. пошлин на 10 млрд шекелей.

Общественные проблемы в связи с работой аэропорта

После создания аэропорта местность вокруг него постепенно оказалась застроена жилыми кварталами разных городов. Шум от самолётов мешает населению, которое время от времени жалуется в суд и требует перестройки работы с учётом его интересов. Иногда такие иски удовлетворяются, и администрации аэропорта приходится изменять график полётов и маршруты взлёта и посадки.

Некоторые проблемы связаны с природными факторами: туманом, нарушениями электроснабжения из-за аварий, птицами в воздушном пространстве и дикими животными на ВПП.

Проблемы безопасности остаются ключевыми. В связи с действиями службы безопасности аэропорта иногда возникают конфликты, вызванные излишней подозрительностью или недостаточной квалификацией сотрудников. В то же время иногда случаются инциденты, напоминающие о реальных опасностях, например, прорыв грузовика с арабами через ворота на территорию аэропорта.

В начале 2000-х гг. существовала проблема радиопомех из-за вещания "пиратских" радиостанций на частотах, отведённых для радиосвязи диспетчеров аэропорта с экипажами самолётов. Работники аэропорта даже угрожали забастовкой, если эта проблема не будет решена. Деятельность радиопиратов была подавлена органами правопорядка.

Маршруты почти всех рейсов пролегают либо через воздушное пространство Кипра, либо через воздушное пространство над Самарией. Когда в небе над Кипром напряжённая обстановка, могут срываться полёты самолётов из Израиля. Специалисты напоминают, что в случае контроля территории Самарии враждебными элементами все самолёты, пролетающие там на низкой высоте (на взлёте или посадке) будут подвергаться риску террористическоц атаки. Возможен также обстрел территории аэропорта, поскольку "зелёная черта" проходит очень близко к ней.

Время от времени аэропорт пытаются атаковать антиизраильские элементы. В 2012 г. они планировали массовое прибытие в аэропорт с целью устроить в нём беспорядки, но были остановлены полицией.

Министерство транспорта Израиля готовится к строительству второго большого аэропорта и к преобразованию аэропорта Бен-Гурион в самостоятельную компанию с перспективой приватизации. Профсоюз работников аэропорта сопротивляется этим мерам и проводит забастовки, парализую воздушное сообщение Израиля с миром.

Сотрудникам службы безопасности приходится отбиваться от арабских националистов и сотрудничающих с ними ультралевых организаций. Жалобы на более тщательную (по известным причинам) проверку арабов перед посадкой на самолёты являются поводами для судебных исков и претензий на контроль над работой служб безопасности.

Галерея

• 

  Самолёты, пристыкованные к телескопическим трапам терминала № 3

• 

  Терминал № 3. Зал ожидания прибывающих.

• 

  Третий терминал аэропорта им. Бен-Гуриона с воздуха.

• 

  Скульптура Давида Бен-Гуриона на входе в третий терминал

• 

  Отделение банка Леуми в аэропорту Бен-Гурион

• 

  Аэропорт Бен-Гурион, 25.09.2023 г., вид из окна самолёта. Фото Макса Черноглаза.

См. также

• Транспорт Израиля

Источники и ссылки

• Сайт аэропорта
• Israel Airports Authority > Airports > Ben Gurion > History. iaa.gov.il. — (mainly photos). Проверено 4 апреля 2015.
• Сайт Эль-Аль
• Ben Gurion International Airport in Encyclopædia Britannica
• Сайт Управления аэропортов Израиля
• Воздушные ворота Израиля
• Israel’s Transportation System | Jewish Virtual Library
• В аэропорту Израиля террорист не проживет дольше 10 секунд. канал "Подробности", youtube (2016-03-28). Проверено 4 апреля 2015.